創(chuàng)·投連連看——陳浩 何俊 陳敏

摘要：
2015中國綠公司年會于4月20日-21日在沈陽舉行。上圖為君聯(lián)資本董事總經(jīng)理兼首席投資官陳浩(左)、銅板街創(chuàng)始人何俊(中)、途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人陳敏(右)。（圖片來源：新浪財經(jīng) 劉海偉 攝） 2015中國綠公司年會于4月20日-21日在沈陽舉行。上圖為君聯(lián)資本董事總經(jīng)理兼首席投資

　　“2015中國綠公司年會”于4月20日-21日在沈陽舉行。上圖為君聯(lián)資本董事總經(jīng)理兼首席投資官陳浩帶領(lǐng)銅板街創(chuàng)始人何俊、途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人陳敏參加創(chuàng)投連連看環(huán)節(jié)。

　　以下為對話實錄：

　　君聯(lián)資本董事總經(jīng)理兼首席投資官陳浩：各位早上好，非常高興有個機(jī)會跟大家交流，也謝謝唐越主持人的介紹。君聯(lián)資本前身叫聯(lián)想投資，是聯(lián)想控股下邊專門從事風(fēng)險投資業(yè)務(wù)的一塊基金管理公司，我們投資的方向以IT和互聯(lián)網(wǎng)，包括主持人講的“互聯(lián)網(wǎng)+”，意思是我們也投傳統(tǒng)行業(yè)，但希望傳統(tǒng)行業(yè)里邊有很大的創(chuàng)新因素，現(xiàn)在講的創(chuàng)新很多時候是跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的。

　　今天請來兩位投資企業(yè)的創(chuàng)始人，一個叫何俊，一個叫陳敏，也是典型的代表，雖然他們做的行當(dāng)也是相對傳統(tǒng)的行業(yè)，但是他們在這個行業(yè)里的做法非常有創(chuàng)新性。何俊的企業(yè)叫銅板街，做的是金融服務(wù)，但是用互聯(lián)網(wǎng)的方式給消費者提供金融服務(wù)。陳敏的企業(yè)叫途虎養(yǎng)車網(wǎng)，是做汽車后服務(wù)營銷的企業(yè)，同樣也是用互聯(lián)網(wǎng)的方式做這項業(yè)務(wù)。我講講為什么投互聯(lián)網(wǎng)或者“互聯(lián)網(wǎng)+”？第一，我們比較喜歡對一些傳統(tǒng)模式有顛覆性創(chuàng)新模式的新的企業(yè)，創(chuàng)新型企業(yè)，例如傳統(tǒng)的金融服務(wù)和傳統(tǒng)的汽車后市場、后服務(wù)有什么更創(chuàng)新的辦法。第二，我們很看重企業(yè)的核心競爭力，或者叫創(chuàng)新點，也可能是技術(shù)帶來的，也可能是模式帶來的。第三，我們很關(guān)注企業(yè)未來的發(fā)展收入模式，到底怎么賺錢的，也許今天賺不了錢，未來怎么賺錢得有更清晰的想法和思路。第四是團(tuán)隊，人很重要，“事為先，人為重”，前面講的是跟業(yè)務(wù)本身的模式相關(guān)，“人為重”是跟團(tuán)隊相關(guān)的，我們看重人。

　　這兩位創(chuàng)業(yè)者都是本土出身的創(chuàng)業(yè)者。何總在阿里巴巴[微博]和通聯(lián)有過很長時間的互聯(lián)網(wǎng)加金融的工作背景，在這兩家企業(yè)都屬于高級管理人員下海自己創(chuàng)業(yè)。陳敏之前是軟件工程師，當(dāng)然也在跨國公司工作過，經(jīng)歷了幾次創(chuàng)業(yè)，從工程師開始創(chuàng)業(yè)，相對何總來說可能更草根一點，但是他們的創(chuàng)業(yè)精神非常好，我們看好這兩位創(chuàng)始人以及他們帶領(lǐng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，他們有很好的理想，很遠(yuǎn)的目標(biāo)。我的拋磚引玉到這兒，下面請兩位講一講他們自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和公司的商業(yè)模式，以及發(fā)展的情況。

　　銅板街創(chuàng)始人何俊：前段時間我在美國聽過一句話，美國的資本間接幫美國產(chǎn)生了20%多的GDP。銅板街想做的是類資本的事情，中國大量的閑散資金沒有給相應(yīng)需要發(fā)展的小企業(yè)和個人，輸送的通道是不完善的，中國的傳統(tǒng)金融相對來說服務(wù)于大企業(yè)和權(quán)貴階層，這也不是他們的錯，是體制決定的。我們作為互聯(lián)網(wǎng)金融的一份子，就是想實現(xiàn)一些夢想，把中國的屌絲和小微之間做一些串聯(lián)，把手上沒用的理財閑散資金能夠通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，通過IT化的方式有效地傳送到一些小微和個人消費人群，來促進(jìn)中國的小微經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)中國的消費，這是我們想干的事情。

　　銅板街出生的時候定位為一家綜合理財專業(yè)平臺，其實我們內(nèi)心一直定位為互聯(lián)網(wǎng)借貸的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。什么意思呢？如果有人借錢，有人要理財，我們希望通過互聯(lián)網(wǎng)和IT化的方式，幫他們之間打通。以前可能他們之間沒有路，今天的中國，今天的互聯(lián)網(wǎng)金融之間有了一條可能是非常差的十字路，跑不順，風(fēng)險也大，我們跟很多同行伙伴在一起，希望能夠幫他們把這條路有一天變成高速公路，讓資金快速的流動起來，這是中國經(jīng)濟(jì)未來重要的一點，也對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來有很大的促進(jìn)作用。所以我們的使命是“讓錢變得更有價值”，換句話說，讓一些錢能夠不是去服務(wù)于一些權(quán)貴階層，而是服務(wù)特別需要幫助的小微人群，需要用貸款買房買車，買一些讓自己生活改善的人群，這是我們想干的事情。

　　舉兩個小案例，一個案例是我們在服務(wù)一些學(xué)校，是一些私立學(xué)校，可能在銀行貸不了款，或者貸款的余額很低，但他們有學(xué)費，我們給他們做一個供應(yīng)鏈貸款融資，他們把9月份開學(xué)的那筆學(xué)費，這筆應(yīng)收帳款轉(zhuǎn)讓給我們的保底公司，我們可以提前把一筆錢通過社會的力量聚集在一起借給學(xué)校，學(xué)?？梢越ㄔO(shè)一些學(xué)院、寢室宿舍等等，來發(fā)展教育事業(yè)。到9月份的時候，當(dāng)學(xué)生開學(xué)了，學(xué)生付學(xué)費給學(xué)校，我們就會把本息拿回來。這種業(yè)務(wù)銀行不愿意做這件事情，銀行的系統(tǒng)、人力不具備做的時候我們會做。還有航空業(yè)、大型企業(yè)生產(chǎn)切入進(jìn)去之后，把供應(yīng)鏈上下游打通，用IT化的方式來加速每筆資金的流動和對貨物的監(jiān)控，來保證風(fēng)險，用各種互聯(lián)網(wǎng)的方式獲得相對便宜的資金，相對閑散、沒用的資金，幫他們提供資金的服務(wù)。這些其實跟銀行之間進(jìn)行了互補(bǔ)，我們互相沒有競爭，只是服務(wù)不同的人群，服務(wù)不同的產(chǎn)品，僅此而已。

　　另外的產(chǎn)品是消費，有些人買車，在銀行未必貸到款，我們把車作為質(zhì)押進(jìn)行放款。通過GPS、移動互聯(lián)網(wǎng)等等方式做風(fēng)控，只要這個人不是惡劣，不是故意的詐騙，我們用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，當(dāng)面獲取數(shù)據(jù)的方式對這個人進(jìn)行風(fēng)險定價和判斷，最后他即使還不起款，還有一輛車可以變現(xiàn)。本身我們幫助這些人做一些金融服務(wù)。在今天這個階段，時代非常好，天時很好，因為最高領(lǐng)導(dǎo)人特別開放的鼓勵互聯(lián)網(wǎng)家，鼓勵民營金融，鼓勵我們發(fā)展一些對于老百姓(25.99, 2.36, 9.99%)有利的事情，這些是最好的天時。而地利，中國十幾億人口，又是最好的人口紅利，最后如果我們自己有一顆夢想，有一顆想為老百姓服務(wù)的心，聚集一幫志同道合的年輕人，就可以創(chuàng)造很不一樣的世界。

　　謝謝各位！

　　途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人陳敏：我們的網(wǎng)站名字叫“途虎養(yǎng)車”，2011年成立。我們聚焦的市場是中國的汽車后市場，簡單的說，在新車買完之后，從新車買完那一刻開始，所有汽車后面的配件、保養(yǎng)方面的服務(wù)市場?，F(xiàn)在整個中國汽車保有量差不多是1.2億到1.3億輛，每年還在以2000多萬輛的速度在增長，在可以預(yù)見的將來，會很快達(dá)到2億甚至2.5億輛，甚至?xí)^美國的汽車保有量。

　　目前，整個中國的汽車市場很多消費還是以新車為主，汽車的保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)還是以4S店為主，這點和美國汽車市場有很大的不同。美國整個獨立維修廠、獨立的連鎖店，大概占到整個市場份額的70%左右。我們做的市場是比較重度垂直的，整個在中國是革4S的命，改變4S店在這個行業(yè)里的格局。這是看得見的市場，目前整個市場在7000億，整個盤子的增大，四五年之后會增長到兩萬億，在這個市場當(dāng)中4S店的份額會越來越少。4S店會有很多問題，這個市場沒那么好做，本身是重度垂直的市場，我們現(xiàn)在做的事情分三塊，一塊是供應(yīng)鏈，對整個汽車服務(wù)行業(yè)來說，是一半商品一半服務(wù)的行業(yè)，所有的汽車類服務(wù)基本上都會帶著零配件，零配件的供應(yīng)，國內(nèi)的汽車行業(yè)發(fā)展的時間比較短，目前的狀況是非常非常傳統(tǒng)的行業(yè)，有一層一層的代理制，從工廠出來到用戶手上，可能在路上要走三個月、四個月，甚至要走半年、一年的時間，當(dāng)中有非常多冗余的廠房占用等等，轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，可能是5塊錢的零配件，到消費者手上可能是幾百塊錢。我們會縮短供應(yīng)鏈，在全國建了大量的配送和倉儲中心，會把整個采購集中化，把整個供應(yīng)鏈做到扁平化，基本上可以把整個周轉(zhuǎn)時間控制在15天到一個月的時間，大大優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的效率，并且我們會有自己的物流體系做物流配送。這是一塊。

　　另外一塊，現(xiàn)在說的“互聯(lián)網(wǎng)+”，或者O2O。整個汽配行業(yè)會有大量的服務(wù)在里邊，所有的零配件都需要安裝，所有的項目都需要施工，還需要大量的設(shè)備，不可能通過人上門完成，很多需要有實體門店，很像現(xiàn)在的大眾點評，需要把遍布全國各地的數(shù)十萬家門店的信息、服務(wù)能力了解清楚，并且做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，最后公開給客戶，因為汽車行業(yè)非常復(fù)雜，會有不同車型、不同零配件的各種試配，最后公開給客戶。這件事情做起來有點像點評一樣，做O2O的線上到線下的服務(wù)對接。我們最后的目標(biāo)是把這些供應(yīng)鏈和O2O整合起來，最后為終端客戶服務(wù)。

　　我們的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境跟美國不一樣，但是在中國互聯(lián)網(wǎng)起得更快，可能認(rèn)為這樣的路徑到不了，先有終端用戶對這個產(chǎn)品的認(rèn)知，可以離開4S店，在網(wǎng)絡(luò)上找服務(wù)，在網(wǎng)絡(luò)上做保養(yǎng)，換輪胎，影響后面的服務(wù)門店的加盟體系，影響后面的供應(yīng)鏈，最終達(dá)成的目的，會讓用戶整體的養(yǎng)車和用車成本大大降低。舉一個簡單的例子，用戶做一個常規(guī)的小保養(yǎng)，成本可能是4S店的50%，甚至是30%。即使像標(biāo)準(zhǔn)品，輪胎這樣的大件，甚至可以做到用戶在我們這邊，包括人工費的替換成本是4S店的一半。當(dāng)然，這會大大沖擊現(xiàn)有的原廠4S店體系的事情，但是不破不利，從某種程度上講，讓整個社會完成剛性需求的時候付出更少的成本，本身就是社會效益的提升。

　　途虎今年差不多完成十多億的銷售額，應(yīng)該是國內(nèi)現(xiàn)在規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)在后市場的一家企業(yè)。當(dāng)然，這個市場很大，上萬億的規(guī)模，我相信我們以后應(yīng)會在這個市場當(dāng)中發(fā)揮更大的作用。

　　謝謝大家。

　　主持人：下面請創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師和創(chuàng)業(yè)者溝通。第一個問題，兩個公司，銅板街和點融網(wǎng)都是做互聯(lián)網(wǎng)金融的，同行業(yè)了解的最清楚，讓郭宇航對銅板街點評，你肯定知道銅板街是干什么的。

　　點融網(wǎng)創(chuàng)始人郭宇航：這也算突然襲擊，早上跟何俊吃早飯，聊的很歡。對行業(yè)的事情我們談的很深入，互聯(lián)網(wǎng)金融雖然非?；?，但是面臨的問題也很多，我們私下也溝通了，展望前景都是美好的，現(xiàn)在面臨的困難也都是非常大的。我們一直在糾結(jié)，互聯(lián)網(wǎng)金融究竟應(yīng)該強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的資產(chǎn)運行方式，還是因為中國目前缺失的整個征信環(huán)境，不得不在線下布下團(tuán)隊網(wǎng)點進(jìn)行資產(chǎn)端的獲取。我們兩家公司的做法其實略有不同，何俊還是非常堅持互聯(lián)網(wǎng)的清資產(chǎn)運行模式，目前公司200多人，我的公司時間比何俊的短一點，但是已經(jīng)有1400人，在全國有三家分公司，在兩年多的時間里，所以我們走了兩個不同的路徑，誰優(yōu)誰劣真的不好說，而且整個行業(yè)沒有監(jiān)管政策的落地。對于這兩種發(fā)展路徑，在互聯(lián)網(wǎng)金融里怎么看未來的趨勢，怎么判斷，我也可以分享給大家。

　　主持人：下面請兩位導(dǎo)師提問，他們是三通企業(yè)(集團(tuán))有限公司董事長艾欣和臺灣皇冠集團(tuán)執(zhí)行董事江永雄。

　　臺灣皇冠集團(tuán)執(zhí)行董事江永雄：因為我們是做傳統(tǒng)行業(yè)，做旅行箱，對金融部分的知識不足。我聽完何俊說的情況，只有一個問題，因為這種小資金的串聯(lián)，這個就是阿里巴巴思維，阿里巴巴就是把散片經(jīng)濟(jì)整成大片經(jīng)濟(jì)的概念。我的問題是你們風(fēng)險管控最大的問題是什么？

　　何?。褐x謝江老師。您跟宇航從不同的角度提出同樣的問題，今天做互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)險是要命的事情，我先從一個大的原理講風(fēng)險，再舉個別的案例。

　　我認(rèn)為借款人的利率最后分成三段錢，第一段錢是資金獲取的成本，銀行用柜臺吸儲的方式獲取資金。第二段錢是整個機(jī)器的運營成本。第三段錢其實是風(fēng)險金，最后才有自己的利潤空間。銀行從柜臺吸儲之后獲取的成本是非常低的，第二，銀行高在運營成本，網(wǎng)點、人和系統(tǒng)、流程很耗成本，最后銀行的風(fēng)險金，大規(guī)模是偏抵押物、重資產(chǎn)，所以風(fēng)險相對來說還算可控，最多只是暫期?；ヂ?lián)網(wǎng)金融，我們同樣在精算公司的錢，第一，通過互聯(lián)網(wǎng)上獲取的資金成本一定比今天的銀行要高一些，但是如果平灘下來，未必，為什么？他們要把重的資產(chǎn)和網(wǎng)點的人都要算進(jìn)成本的時候，銀行獲取資金的成本也不算很低，今天互聯(lián)網(wǎng)因為互相在競爭，都給出了非常高的利率，所以我們的也很高。銅板街在努力把整個互聯(lián)網(wǎng)金融圈給客戶的理財利息降下去，居高不下，都是平灘到上游借款人那里去，惡性循環(huán)。

　　第二，運營成本，這也是我跟宇航溝通的事情，我特別堅持不想去線下開網(wǎng)點，當(dāng)然今天的競爭態(tài)勢來看，不一定這是好的選擇。但是如果一旦進(jìn)入之后，公司整體的運營成本就會跟銀行的趨勢相類近，這個成本最后會平攤到借款人的利率上。最后是風(fēng)險金，運營成本和風(fēng)險金是平衡的，開了線下網(wǎng)點，風(fēng)控相對來說做的好一點點，但是成本變高了。如果不開網(wǎng)點，有足夠的風(fēng)險金應(yīng)對相對因為不開線下網(wǎng)點而導(dǎo)致的風(fēng)險變大，有可能最后的結(jié)果是一樣的，有可能。整個風(fēng)控最后是一套體系，中國沒有特別差的資產(chǎn)，只要利潤能夠覆蓋壞賬，就是可以覆蓋。

　　第三個，我們分企業(yè)和個人兩條線去控制，因為不一樣，企業(yè)的壽命比個人的要短很多，所以企業(yè)不能進(jìn)行純信貸的方式，有可能老板拿去炒股都不知道，賭博你也不知道。我們有可能在供應(yīng)鏈方面，要進(jìn)貨，進(jìn)完貨之后要生產(chǎn)賣給下家，中間可能碰不到錢，幫你把貨物到你手上，賣完之后，貨款回到我這里，線下給你。我把企業(yè)本身跟金融隔離掉，隔離的動作有可能需要IT化和互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行，要用銀行人肉的方式是做不了的，這是我們的創(chuàng)新和變化的地方。對個人貸款而言，還是要通過互聯(lián)網(wǎng)的各種數(shù)據(jù)，銀行肯定要求提供征信報告、收入證明、房子抵押一系列的東西，中國有這方面的人群不多，我們在針對所謂比較次的人群，但這部分人群不代表不健康，我們只是用另外的方式管控風(fēng)險，利率有可能比銀行相對高一些，因為風(fēng)險金要足夠大。無論怎么說，今天公司才兩三歲的時候，說我們的風(fēng)控怎么樣，我自己都不相信。

　　臺灣皇冠集團(tuán)執(zhí)行董事江永雄：我想追加一個問題，您在借款給企業(yè)跟個人之間的比例，有一定的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

　　何?。何覀儸F(xiàn)在偏重企業(yè)，偏重供應(yīng)鏈，而不是純授信，我們的夢想是中國的小微企業(yè)更需要幫助，個人需要背后的風(fēng)控體系建設(shè)完善程度，跟個人資產(chǎn)的比例是呈正比的，公司這臺機(jī)器要能承載資產(chǎn)量和風(fēng)控。

　　三通企業(yè)(集團(tuán))有限公司董事長艾欣：我的感覺基本上是在做供應(yīng)鏈金融的東西，而不是小微的個人信貸。供應(yīng)鏈金融這塊最大的是風(fēng)險控制的流程。我不知道你的技術(shù)后臺有哪幾個環(huán)節(jié)可以控制，如果從供應(yīng)鏈的角度來看，好像要收集消費數(shù)據(jù)來獲得，如果真的做供應(yīng)鏈，其實不需要數(shù)據(jù)，其實你是以買賣雙方之間的交易過程來完成風(fēng)險控制，所以不存在后期的交易過程當(dāng)中的交易數(shù)據(jù)，它只是買賣交易過程當(dāng)中的實物和交割金額之間的安全，是不是通過這樣的技術(shù)平臺來完成的？

　　何?。耗f的兩點我們都是關(guān)注的。我去關(guān)注它的買賣的過程，是它的真實性。在中國做互聯(lián)網(wǎng)金融有兩點需要關(guān)注，一個是真實性，中國的誠信環(huán)境還是有待時間加強(qiáng)。第二，經(jīng)營能力，最后如果給他貸款，他最后想還錢，沒有這個能力，也是一個問題。我們是從整個交易的觀察去看它的真實性，有沒有在里面做一些不合法的事情，這是第一個。第二個是經(jīng)營能力，我們更關(guān)心整個供應(yīng)鏈的變現(xiàn)能力，還款的時候，一堆貨，沒有錢，是有問題的。我們基本上做B2B2C的方式做供應(yīng)鏈，最終他的還款都是取決于個人零售產(chǎn)品的銷售能力，個人零售產(chǎn)品基本上會聚集到吃穿住行，教育、航空、機(jī)票，然后有一些零售商品，變現(xiàn)很快的，或者大宗商品，像鋼鐵、煤是屬于變現(xiàn)快的，當(dāng)然我們也要去看最后變現(xiàn)渠道的能力，我們?nèi)ヅ袛嗟降捉o他們什么額度。每個行業(yè)都不同，比如鋼材價格波動比較大，我們需要一個方法控制因為價格波動導(dǎo)致的今天給他貸了一千萬，他的貨物值一千五百萬，最后貨物貶值到八百萬的時候我們?nèi)タ刂啤?/p>

　　艾欣：最近招商銀行(17.70, -0.47, -2.59%)和聯(lián)通搞了一個招聯(lián)的消費者信貸，你們的性質(zhì)跟他們有什么差異化嗎？

　　何?。褐袊袌鼍薮鬅o比，但是我對純信貸，對創(chuàng)業(yè)公司持悲觀的態(tài)度，為什么？在我看來阿里巴巴銀行和騰訊銀行，未來會吃掉中國所有的互聯(lián)網(wǎng)純信用，因為它的各種數(shù)據(jù)比我們?nèi)亩?，完整，第二，給客戶提供的利率是低的，第三，如果客戶不還款，違約成本很高，比如不還款，騰訊一系列的產(chǎn)品終身不能用了，對一些年輕人來說是很大的影響，所以純信用貸款這塊，只有阿里和騰訊不作為我們才有機(jī)會。還有很多像偏抵押類、實物類的貸款，汽車、房子或者一些實物類的，這些是很多互聯(lián)網(wǎng)金融公司可以做的，最后辦一些手續(xù)或者以抵押物的方式。今天的消費金融很多公司在做，五年、十年沒問題，十年以后都是阿里銀行的天下，這是我的觀點，除非哪天馬云[微博]做的不怎么樣。

　　銀行跟運營商未來會有很多跨界合作，自從快的和滴滴合作之后，國共都可以合作，最后是一家人，這個趨勢是非常良好的。只有壟斷才可以創(chuàng)造利潤，但是壟斷的核心是讓這個市場變得更有秩序，所以很多大佬都會合作，未來騰訊和阿里巴巴都有可能合并在一起。最后有一家全球最大的互聯(lián)網(wǎng)公司超越蘋果，太棒了。

　　主持人：互聯(lián)網(wǎng)金融比較熱，你們都去問互聯(lián)網(wǎng)金融。我問陳敏一個問題，汽車的維護(hù)和訂餐廳、訂酒店不一樣，人們總有不同的需要。汽車維護(hù)，很多人用習(xí)慣了，就用家附近比較可信的渠道，互聯(lián)網(wǎng)的O2O渠道還有價值嗎？開始可能幾次用你的，選離家比較近的便宜、可靠的，以后就固定用它了，你的平臺還有作用嗎？

　　陳敏：吃穿住行，比如吃和汽車服務(wù)的區(qū)別，比如說餐廳或者SPA這樣的服務(wù)，用戶可能會根據(jù)你的服務(wù)平臺去選。但是本身的服務(wù)隊用戶的黏度很高，因為有極大的差異性，比如看重這個餐廳，認(rèn)準(zhǔn)了下次還去。定泰峰的小籠包和南祥的差別很大，用戶不會隨著平臺而轉(zhuǎn)移，因為服務(wù)非常不標(biāo)準(zhǔn)。但是汽車服務(wù)不一樣，本身是標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，所有的服務(wù)施加于車上，而不是施加于人身上。用戶本身很難分辨幫我換的輪胎，4S店換的輪胎和路邊的快修店換的有什么區(qū)別，4S店洗的車和路邊店有什么區(qū)別，因為它本身是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，用的標(biāo)準(zhǔn)化的配件，施加的是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。雖然可能會覺得旁邊這家店做的很好，但是一旦有價格更加便宜的，或者比較方便的，用戶是會選擇的，對他來說，同樣的服務(wù)沒有區(qū)別，是可替代的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。在這種情況下，O2O的流量平臺，再加上供應(yīng)鏈，就會對用戶非常有價值，最明顯的是可以降低成本，可以把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)對用戶來說更加透明，在這家店這個項目150，那家店是500，那家店是1000，用戶不用有這樣的困惑。第二，用戶可以非常明確的知道服務(wù)當(dāng)中有哪些產(chǎn)品，產(chǎn)品有正品的保證，第二，商戶會給我比較合理的價格，在上面施加比較合理的利潤，而不是進(jìn)價50，賣給我500。

　　整體來說，在這種機(jī)制下，會保證用戶得到一個標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)啊，以一個相對來說合理的價格，并且能夠得到相對來說價格比較合理的商品，從而降低整體實施這個服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　江永雄：我想知道陳敏的利潤來源是什么？

　　陳敏：本身汽車零配件及服務(wù)行業(yè)是極端暴利的，利潤來源主要是兩塊，一塊從供應(yīng)鏈的角度來說，最最簡單的進(jìn)出貨的差價，進(jìn)出貨差價的本質(zhì)從供應(yīng)鏈來說無非是兩點，第一是賣的快，整體周轉(zhuǎn)時間短，第二點是資金要便宜，因為當(dāng)你做到集中采購之后，規(guī)模越來越大之后，平臺的融資能力一定是越來越強(qiáng)，這個融資不是股權(quán)融資能力，而是當(dāng)你的規(guī)模越來越大之后，包括何總說的保底這樣的產(chǎn)品，對這些成本的控制非常強(qiáng)，所占用的資金成本又很便宜，轉(zhuǎn)的又很快，當(dāng)中一定有利潤，可以以更低的成本來完成貨物的運轉(zhuǎn)，這是第一點。第二點，O2O當(dāng)中的流量分配帶來的利潤，簡單的說就是服務(wù)的傭金。

　　江永雄：所有的配件由你們供應(yīng)給客戶？

　　陳敏：是的。

　　江永雄：這是很大的工程，每個客戶所在的地點不同，集中發(fā)配需要多大的資金量才能做到你們的平臺？

　　陳敏：其實還好，因為整個行業(yè)是比較重度垂直的行業(yè)，當(dāng)你把庫存的控制和物流，因為我們是B2B的物流，送到服務(wù)網(wǎng)點，本質(zhì)上物流成本并不是非常線性上升的，甚至是線性下降的，當(dāng)規(guī)模越大，分?jǐn)偟奈锪鞒杀驹降?，?dāng)然有一個前提是規(guī)模很大，恰好這個行業(yè)又是規(guī)模足夠大的行業(yè)。在中國這樣的國家，全球有兩個國家可以把整個汽配流通行業(yè)做的效率非常高，一個是中國，一個是美國，首先基本上沒有什么政策性的壟斷，美國各州之間不大有，中國各省之間增加沒有了，再加上這個市場足夠大。

　　主持人：第一部分到此結(jié)束，謝謝陳浩和兩位創(chuàng)業(yè)者。